Винт гребной трехлопастной алюминиевый, с запрессованной демпферной втулкой.

Выпускается в следующих вариантах:

3 x 13" x 19",

3 x13" x 21"

3 x13" x 17"

3 x 13" x 15"

где 3 ― это количество лопастей, второе число ― диаметр винта в дюймах (во всем, что связано с водным транспортом, метрическая система не используется, такая уж сложилась традиция), последняя цифра ― шаг винта (или угол атаки), опять же, в дюймах.

Подходит для двигателей:

Tohatsu 60-140HP
Honda 75-130HP
Mercury 60-140HP

Гребные винты любого производителя могут иметь свои плюсы и минусы, но мнение о том, что лучшие запчасти и расходные материалы ― таки оригинальные (разработчики двигателя, все же, не зря едят свой хлеб (и не только :-) ), годами шлифуют технологии и модели), возникло далеко не на ровном месте...

Плюс то, что качество любого изделия, производства Страны Восходящего Солнца, не поддается ни малейшему сомнению и не вызывает даже намеков на критику.

Тем более ― изделия одного из столпов японского машиностроения ― такого, как корпорация Honda!

Гребные винты для лодочных моторов изготавливаются из различных материалов, с разным количеством лопастей, отличаются друг от друга конструктивно.

Изделия разных производителей отличаются формой лопастей и т.д.

Для двигателей мощностью до 5 л.с. наиболее распространенными являются винты из многокомпонентных пластичных материалов, которые, довольно неплохо, держат удары о твердые предметы, которые, частенько, можно встретить в воде, достаточно длительное время сохраняют форму и размер при контактах с песком на мелководье, благодаря своей пластичности и относительной хрупкости, не требуют в своей конструкции установки дополнительного демпфера (детали, гасящей передачу колебаний от винта на гребной вал редуктора и предохраняющего его от механических повреждений при ударе винта о твердые предметы).

Помимо пластиковых, гребные винты (в основном) изготавливаются из алюминия или нержавеющей стали, некоторые производители выпускают изделия из бронзо- и латуно-содержащих сплавов.

Самыми востребованными на рынке Украины являются гребные винты из алюминия, которые сочетают в себе довольно высокую прочность к механическим воздействиям, неплохие динамические характеристики и, сравнительно, невысокую стоимость при наличии выбора из изделий производства немалого числа различных торговых марок.

Гребные винты, изготовленные из нержавеющей стали, обычно имеют меньшую толщину лопастей, чем винты из алюминия, благодаря более высокой прочности исходного материала, что позволяет получить более яркие динамические характеристики, при тех же типоразмерах и шаге винта, в сравнении с алюминиевыми.

Гребные винты, изготовленные из металлов, для двигателей мощностью более 5 л.с., в обязательном порядке, имеют в своей конструкции демпферную втулку, которая, как уже сказано выше, защищает гребной вал от вибрации, вызываемой самим винтом, и предохраняет его от повреждений при встрече гребного винта с твердыми предметами, которые могут встретиться в воде.

Демпферная втулка может быть как запрессованной в винт (такую конструкцию использует большинство производителей) - латунная шлицевая втулка под давлением порядка 50т запрессовывается, с резиновым уплотнителем, в сам винт, так и сменной - в таком случае втулка представляем собой пластиковый многоугольник, который свободно вставляется в соответствующий винт, плотность посадки ее обеспечивается затяжкой гайки при установке винта на гребной вал.

В идеале - гребные винты со сменной демпферной втулкой должны обеспечивать безопасность, при ударе о твердые тела, не только гребного вала, но и винта - но, как показывает практика, если от удара свернуло втулку, то и лопасти винта очень сильно повреждены.

Но - главное, что есть выбор не только размера, шага, материала, но и вариантов конструкции гребных винтов!

Гребные винты, для большинства лодочных моторов, выполняются в трех- или четырех-лопастном исполнении, причем трехлопастные намного более востребованы, т.к. имеют более линейные динамические характеристики, по сравнению с четырехлопастными, соответственно, их поведение при изменении размера, шага и нагрузки намного проще предсказать.

Хотя любое исполнение гребного винта имеет, в сравнении, свои плюсы и минусы, поэтому - лучшие советчики не только специалисты и соседи по причалу, но и эксперименты и личный опыт, т.к. их никто не заменит.

При выборе трехлопастного гребного винта обязательно нужно учитывать то, что такая его характеристика, как шаг, указанный в дюймах (так уж сложилось исторически, что во всем, что связано с водным транспортом, метрическая система не используется, практически, никогда), характеризующий угол атаки лопастей относительно линии гребного вала, отражается на скорости, достигаемой при одних и тех же оборотах двигателя - повышение шага приводит к увеличению скорости, понижение - к уменьшению.

В то же время, каждый дюйм шага трехлопастного гребного винта изменяет максимальные обороты двигателя, при той же загрузке Вашего плавсредства, приблизительно на 200 оборотов (при увеличении шага максимальные обороты снижаются, при уменьшении - обороты увеличиваются), поэтому добиться максимального увеличения скорости для вашей лодки, путем установки на двигатель гребного винта с максимальным, для данной модели, шагом, далеко не всегда возможно, т.к. при недостаточной для этого мощности двигателя он просто не сможет набрать свои рабочие обороты.

Слишком большой шаг винта, для конкретного сочетания массы плавсредства, его обводов и мощности двигателя приведет к излишней нагрузке на двигатель при разгоне, что проявляется в недостаточно быстром наборе скорости и повышенном расходе топлива, плюс двигатель не наберет, при максимальном газе, положенных ему максимальных оборотов.

В то же время, использование гребного винта со слишком маленьким шагом, приводит к "перекрутам", т.е. -  набору двигателем оборотов, превышающих максимально допустимые для данной модели.

При использовании гребного винта с шагом, менее оптимального, для Вашего сочетания мощности двигателя и массой плавсредства, ощущения - как при управлении автомобилем с механической КПП, у которой подгорел диск сцепления - двигатель взревывает, набирает обороты, но на скорости это не сказывается, пока не поймаешь те минимальные обороты, на которых таки начнется разгон.

Так что - правило золотой середины вполне актуально и при выборе шага гребного винта.

Диаметр винта - менее значимая, по сравнению со значением его шага, величина, т.к. большинство производителей гребных винтов не выпускают линейку диаметров своих изделий за пределы 2-3% от среднего оптимального значения.