Удаление Сажевого Фильтра_катализатора_Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​

Прошивка блока управления двигателем Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​ под нормы Евро-2 для работы без сажевого фильтра, катализатора.

В программе управления отключается контроль датчика (лямбда зонда), следящего за работой сажевого фильтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI, катализатора. По сути это уже одна из разновидностей Чип-Тюнинга, только в этом случае целью тюнинга является переход на норму токсичности Евро-2, а не повышение мощности. При этом, если катализатор не забит и не разрушен то его можно физически не удалять. После данной операции автомобиль без проблем пройдет любой гос. тех. осмотр.

Удаление катализатора, удаления сажевого фильтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​

Со временем на автомобиле может выйти из строя сажевого фильтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI, каталитический нейтрализатор, который является обязательной деталью всех автомобилей, начиная с норм токсичности выхлопа Евро-3 и выше. Покрываясь налётом из продуктов окисления, может снизиться эффективность нейтрализации выхлопа и загореться лампочка Сheck Engine. В такой ситуации надо либо заменить достаточно дорогой сажевого фильтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI,катализатор, либо программно перевести машину на Евро-2 и удалить сажевого фільтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI катализатор. 

Удаление сажевого фильтра Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​, решение проблем с сажевыми фильтрами перепрошивка Chevrolet EPICA 2.0 VCDI​

 Удаление сажевых (DPF, FAP) фильтров на любых автомобилях

Перепрограммирование штатного блока управления двигателем с целью правильной работы без сажевого фильтра

 Само название ― «сажевый фильтр» ― поясняет его предназначение: задерживать частицы сажи, которые являются продуктом сгорания дизельного топлива.

Наиболее широко распространены следующие сажевые фильтры дизельных двигателей:

1) DPF (Diesel Particulare Filter) сажевые фильтры закрытого типа
2) FAP (Filtre a Particules) сажевые фильтры закрытого типа с функцией регенерации

Принцип работы сажевого фильтра

 Сажевый фільтр Chevrolet EPICA 2.0 VCDI представляет собой металлический цилиндр, заполненный специальным жаростойким керамическим материалом с ячеистой структурой, который способен задерживать мелкие сажевые частицы. Блок управления двигателем отслеживает пропускную способность сажевого фильтра и в случае необходимости запускает регенерацию, т.е. процесс очистки фильтра от накопившейся в нем сажи. Регенерация бывает пассивной и активной. При пассивной регенерации, сажа сжигается в процессе движения машины под нагрузкой, например, при движении по трассе, когда температуре в фильтре достигает 350-400 градусов и выше. При движении по городу или на малые расстояния, в случае когда не удается разогреть сажевый фильтр до нужной температуры, а датчики фиксируют что наполненность фильтра выше нормы, то запускается процесс активной регенерации. Для этого, в цилиндры мотора, после основной порции топлива, подаётся ещё одна дополнительная, клапан EGR перекрывается, при необходимости изменяется алгоритм управления геометрией турбины. Не полностью сгоревшая смесь, через выпускной коллектор попадает в катализатор, который установлен перед сажевым фильтром, и там происходит её дожиг. При этом температура выхлопных газов проходящих через катализатор значительно повышается. Дальнейшее движение разогретых газов по выпускному тракту, приводит к повышению температуры в сажевом фильтре до 500-700 градусов. Сажа начинает выжигаться. Об этом может свидетельствовать чёрный дым, выходящий из трубы. Моментальный расход топлива и обороты холостого хода повышаются.

В системе выпуска отработавших газов турбо дизельных автомобилей отвечающих стандарту Euro-4, обычно присутствуют три датчика: датчик температуры, датчик кислорода и датчик дифференциального давления. Если блок управления двигателем выявит некорректную работу любого из компонентов системы отвечающей за контроль правильного смесеобразования, датчика кислорода, расходомера, системы EGR, датчика уровня топлива, датчика уровня реагента (мочевины), датчика уровня топлива в баке, и некоторых других, то это приведет к невозможности проведения регенерации сажевого фильтра. Как правило, в таких случаях, активируется аварийный режим работы двигателя (на панели приборов загорится предупреждающий символ, мотор потеряет тягу, максимальные обороты снизятся до 2500-3000 мин-1, повысится расход топлива и увеличится дымность выхлопа) Важно отметить, что многочисленные неудачные попытки регенерации сажевого фильтра не проходят бесследно для автомобиля. Во время процесса регенерации, обогащённая топливо-воздушная смесь не сгорает полностью, и часть несгоревшего топлива все же попадает в моторное масло, и тем самым разжижает его. Со временем, можно заметить, что уровень масла стал значительно выше отметки “max”. Это не только снижает смазывающие и защитные свойства масла, что может нанести вред мотору. Масло с низкой вязкостью легче преодолевает уплотнения, и его подтекания могут быть выявлены в самых неожиданных местах. А попадание масла внутрь интеркулера, и затем вместе с нагнетаемым воздухом в цилиндры двигателя, может вызвать процесс неконтролируемого горения, вплоть до физического разрушения мотора.

 

Какие последствия могут быть при эксплуатации авто с засоренным сажевым фильтром?

Chevrolet EPICA 2.0 VCDI сажевый фильтр забился, но автомобиль продолжали эксплуатировать дальше, что привело к разрушению фильтра. Обломкам фильтра преградил путь датчик температуры выхлопных газов, что привело к полному закупориванию выхлопной системы. Далее из-за высокого противодавления выхлопных газов в выпускном тракте и высокой температуры, поверхность коллектора повело и газы начали прорываться через прокладку выпускного коллектора. В результате такой эксплуатации перегревалась турбина. Пришлось заменить турбину и выпускной коллектор. Сажевый фильтр был удален и заменена программа управления двигателем для корректной работы без сажевого фильтра.

Часто, непроходимость сажевого фильтра и высокое давление внутри выпускного тракта служит причиной выхода из строя клапана EGR системы рециркуляции отработанных газов. И наоборот, неисправный клапан EGR может стать первопричиной выхода из строя сажевого фильтра.

Выявление проблемы с сажевым фильтром

Симптомами проявления проблем с сажевым фильтром являются:

- снижение тяги мотора
― периодически появляющаяся повышенная дымность выхлопных газов
― повышенный расход топлива
― неустойчивые обороты холостого хода
― повышенный уровень моторного масла в двигателе
― неестественный, шипящий звук при работе двигателя
― предупреждающий сигнал в виде иконки DPF фильтра на панели приборов

Какие «плюсы» удаления сажевого фильтра?

- отсутствие подобных проблем в будущем
― восстановление тяговых характеристик двигателя
― снижение среднего расхода топлива
― отпадает необходимость использования дорогостоящих моторных масел
предназначенных для автомобилей с сажевыми фильтрами
― отсутствие необходимости заправки реагентами
― стоимость процедуры удаления во много раз ниже стоимости нового сажевого фильтра, срок службы которого при эксплуатации в наших условиях существенно ниже регламентированного заводом изготовителем

К сведению

Срок службы нового сажевого (FAP/DPF) фильтра при использовании нашего дизельного топлива и при эксплуатации в нашей климатической зоне, составляет приблизительно 20…120 тыс. км.

Цена нового сажевого фильтра находится в диапазоне 10000-25000 гривень.

Если экономическая составляющая ремонта Вашего авто является для Вас важной, а покупка нового сажевого фильтра Вас не устраивает ввиду большой стоимости, то вариант оперативного удаления сажевого фильтра является оптимальным и наиболее выгодным решением, как для Вас, так и для Вашего автомобиля.

коды ошибок сажевых фильтров

P2002 сажевый фильтр банк 1 ― эффективность ниже порогового 
уловителя частиц P2003, цилиндров 2 ― эффективность ниже порогового 
P200C сажевым фильтром, банк 1 ― перегрева 
P200D сажевый фильтр, ряд цилиндров 2 ― перегрева 
P200E Катализатор, банк 1 ― перегрева 
P200F Катализатор, цилиндров 2 ― перегрев 
P2031 датчик температуры выхлопных газов 2, банковский 1 ― неисправность в цепи 
P2032 датчик температуры выхлопных газов 2, ряд 1 ― схема с низким 
температура 2 P2033 датчик выхлопных газов, банк 1 ― схема высокого 
P2034 датчик выхлопных температура газа 2, ряд цилиндров 2 ― схема неисправности 
P2035 датчик температуры выхлопных газов 2 цилиндров 2 ― схема с низким 
P2036 датчик выхлопных температура газа 2, ряд цилиндров 2 ― схема высокого 
P2080 датчик выхлопных температура газа 1, банковский 1 ― диапазон проводки 
датчика температуры P2081 выхлопных газов 1 банк 1 
P2082 датчик температуры выхлопных газов 1, ряд цилиндров 2 
P2083 датчик температуры выхлопных газов 1, ряд цилиндров 2 
P2084 температура выхлопных датчик 2, банковский 1 
P2085 выхлопных датчик температуры газа 2 банк 1 
P2086 выхлопных датчик температуры газа 2, второй ряд цилиндров 
P2087 выхлопных датчик температуры газа 2, второй ряд цилиндров 
датчик P20E2 температура выхлопных 1/2, банк 1 
P20E3 выхлопных датчик температуры 1/3, банк 1 
P20E4 температура выхлопных 2/3 банк 1 
P20E5 температура выхлопных 1/2, ряд цилиндров 2 
P2195 датчик кислорода 1, банковский 1 
P2196 датчик кислорода 1, банковский 1 
P2197 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2198 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2231 датчик кислорода 1, банковский 1 
P2232 датчик кислорода 2 , банк 1 
P2233 датчик кислорода 3, банковский 1 
P2234 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2235 датчик кислорода 2, ряд цилиндров 2 
P2236 датчик кислорода 3, ряд цилиндров 2 
P2237 датчик кислорода 1, банковский 1 
P2238 датчик кислорода 1, банковский 1 
P2239 лямбда 1 цилиндров 1 
P2240 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2241 лямбда 1, ряд цилиндров 2, положительный контроль потока 
датчик P2242 с подогревом кислорода 1, ряд цилиндров 2, положительный контроль потока 
датчик P2243 с подогревом кислорода 1, банковский 1, опорное напряжение 
P2244 датчик кислорода 1, банковский 1, опорное напряжение 
P2245 датчик кислорода с 1 банк 1, опорное напряжение 
P2246 датчик кислорода 1, банковский 1, опорное напряжение 
P2247 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2, опорное напряжение 
P2248 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2, опорное напряжение 
P2249 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2, опорное напряжение 
P2250 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2, опорное напряжение 
P2251 датчик кислорода 1, банковский 1, отрицательный контроль потока 
P2252 лямбда-зонд 1 банк 1, отрицательный контроль потока 
P2253 датчик кислорода 1, банковский 1 
P2254 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2255 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2256 датчик кислорода 1, ряд цилиндров 2 
P2428 Выхлопная температурный диапазон газа цилиндров 1 ― слишком высокая температура 
температура P2429 выхлопных газов, цилиндров 2 ― слишком высокая температура 
P2648 датчик температуры выхлопных газов 
температура P242A выхлопных 3, банковский 1 ― неисправность в цепи 
температуры P242B выхлопа 3, банк 1 
P242C температура выхлопных 3, банковский 1 ― схема с низким 
P242D температура выхлопных газов 3, банк 1 ― схема высокого 
P242E температура выхлопных 3, банковский 1 
P242F Дизель сажевый фильтр ― засорение / образование золы 
P244A сажевый фильтр ― дифференциальное давление слишком низкое 
P244B сажевый фильтр ― дифференциальное давление слишком высокое 
P244C сажевый фильтр, банк 1 ― температура на выходе слишком низок для регенерации 
P244D сажевым фильтром, банк 1 ― на выходе слишком высокая температура для регенерации 
P244E сажевый фильтр, цилиндров 2 ― температура на выходе слишком низок для регенерации 
P244F сажевый фильтр, ряд цилиндров 2 ― температура выхлопных для регенерации слишком высока 
P245E датчик давления сажевого фильтра B ― неисправность цепи 
P245F Дифференциальный датчик давления сажевого фильтра B ― диапазон / цепи питания 
регенерации P2459 Частота сажевый фильтр 
забит P2463 сажевый фильтр . 
P2664 Лямбда-зонд ― Сигнал не правдоподобно 
P2668 Лямбда-зонд ― предел перегрузки не достиг 
предельной нагрузки P3050 Лямбда-зонд Часть не выполняется.