• SMT2 полностью (100%) синтетический, негорючий, коррозионно неактивный, нетоксичный, биоразлагаемый антифрикционный кондиционер металла, использующий существующую смазку только в качестве носителя. Своим появлением он обязан глобальному прорыву третьего тысячелетия в трибологии (наука о трении).
• SMT2 впитал в себя все лучшее, что было создано в науке и технологии антифрикционных препаратов.
• SMT2 не содержит фторполимеров, графита, черных и цветных металлов, керамики, сложных эфиров. Поэтому SMT2 безвреден для деталей, смазок и окружающей среды.
• SMT2 совместим со всеми известными смазочными материалами и спецжидкостями, не изменяет их свойств и объема (после внедрения в поверхность деталей трения).

КАКОВ МЕХАНИЗМ ДЕЙСТВИЯ SMT2?

• В состав SMT2 входит ноу-хау-компонент TPF, который вступает в действие при повышении Температуры, Давления и Трения в зоне контакта между движущимися поверхностями и «запускает» последовательность химических реакций SMT-кондиционирования.
• Особенность этого процесса состоит во взаимодействии TPF с ионами железа (Fe2+), поставляемыми поверхностями деталей и продуктами их износа.
• На поверхностях образуется граничный защитный слой с высокой (соизмеримой с алмазом) молекулярной прочностью и низким сопротивлением сдвигу.
• В результате очаги трения экранируются, минимизируется износ и резко повышается задиростойкость.
• Поддержание многослойного покрытия происходит постоянно при работе узла трения.
• Возникает устойчивый эффект безызносности.
• Существенно снижаются трение, нагрев и износ деталей. SMT2 обладает наивысшим остаточным защитным эффектом, позволяющим эксплуатировать технику в аварийном режиме без масла.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ SMT2 В АВТОМОБИЛЕ ДАЕТ:

• увеличение мощности и приемистости ДВС.
• облегчение пуска двигателя (особенно зимой).
• увеличение интервалов между регулировками.
• уменьшение шума работы двигателя и агрегатов трансмиссии.
• снижение температуры двигателя (особенно при езде в пробках и буксировке).
• уменьшение загрязнения двигателя и масла продуктами износа.
• снижение расхода топлива до 10-15 %.
• уменьшение расхода масла на угар.
• увеличение межсменного периода работы масел до 30 %.
• снижение общих затрат на обслуживание и регулировку (клапанов, натяжения цепи).
• увеличение срока службы двигателя и КПП в 2-2,5 раза.
• снижение токсичности выхлопа.
• восстановление технических параметров изношенных двигателей.
• уменьшение засорения окружающей среды токсичными веществами, отходами отработки масла и технических жидкостей.

• В четырехтактных бензиновых двигателях в надпоршневом пространстве и особенно в зоне верхней мертвой точки неизбежно возникает дефицит смазочного материала. Это вызвано не только удаленностью этой зоны от источника подачи масла (инерционной струи из зазоров шатунного подшипника) и высокой температурой, усиливающей испарение пленки масла с поверхности цилиндра, но и разжижением масла бензином, поступающим в цилиндр при впуске.
• Путь бензина от источника дозирования до верхнего компрессионного кольца - самый короткий, поэтому степень разжижения масла здесь самая высокая. Разжижение масла приводит к потере несущей способности масляного клина, что обусловливает непосредственное контактирование кольца с цилиндром и, соответственно, резко ускоряет процесс изнашивания этих деталей. Далее возникают потеря компрессии, повышенный расход топлива и масла на угар, шум и вибрация. Избежать негативных последствий разжижения масла бензином с помощью конструкционных или технологических решений весьма сложно, да и закрыть путь бензину в надпоршневое пространство нельзя - двигатель просто не будет работать.
• Поэтому необходимо искать альтернативные способы решения проблемы. Наиболее рациональный путь - введение в указанную зону антифрикционно-противоизносного препарата. Масло как носитель неплохо справляется с этой ролью, а бензин - лучше.
• Таким образом, добавляя SMT2 к бензину, мы используем наиболее надежный носитель для доставки кондиционера металла к деталям цилиндропоршневой группы и снижения (за счет этого) интенсивности их изнашивания и сил трения.

В газораспределительном механизме:

• снижается износ следующих сопряжений: «кулачок-коромысло-клапан», подшипники распредвала.
• уменьшается шум работы механизма.
• стабилизируются регулируемые зазоры.

Цилиндропоршневая группа:

• происходит оптимизация микрорельефа трущихся поверхностей цилиндра, поршневых колец, поршня за счет изменения субшероховатости.
• резко снижается интенсивность изнашиванияи трения деталей, и, как следствие, уменьшается удельный расход топлива, облегчается пуск, снижается шум.
• улучшается прилегание сопряжений: снижаются теплонапряженность деталей, расход масла на угар, замедляются процессы шлако и нагарообразования.
• повышается компрессия.

В кривошипно-шатунном механизме:

• за счет снижения трения в подшипниках сокращаются энергозатраты на прокрутку коленчатого вала, что облегчает пуск, снижает удельный расход топлива.
• уменьшается износ коленвала, вкладышей и упорных полуколец повышается надежность работы двигателя.

Масляный насос:

• предотвращается снижение производительности, стабилизируется давление масла.

• При поступлении бензовоздушной смеси в цилиндр двигателя она разжижает и смывает пленку масла со стенок цилиндра. Это приводит к резкому ухудшению условий смазки цилиндропоршневой группы и, следовательно, к повышенному износу. Добавление к топливу SMT2 позволяет устранить последствия этого негативного процесса и дополнительно повысить срок службы направляющих втулок и клапанов газораспределительного механизма.

• Дефицит антифрикционных и противозадирных свойств дизельного топлива, которым, как известно, смазываются ответственные детали дорогостоящей топливной аппаратуры дизеля, можно восполнить путем добавления в дизельное топливо кондиционера металла SMT2. В этом случае дизельное топливо перейдет в разряд высококачественного смазочного материала, чем существенно повысит надежность работы деталей топливной аппаратуры дизеля.
• Актуальность добавления SMT2 еще более повышается вследствие перехода на малосернистые дизтоплива. В современном дизельном топливе, изготавливаемом по евростандарту, содержится мало серы. С точки зрения снижения коррозии и улучшения экологии это хорошо: меньше образуется серной и сернистой кислот в процессе окисления при сгорании. А вот с точки зрения износа и задира плохо, так как снижение содержания серы ухудшает защиту поверхности от механического истирания и снижает противозадирные свойства. В этом случае добавление SMT2 к дизтопливу крайне необходимо.

Механическая КПП:

• улучшается или восстанавливается плавность и четкость переключения передач.
• резко снижается шум работы КПП.
• уменьшается температура деталей и трансмиссионного масла - возрастают надежность и срок службы КПП.

Ведущий мост, раздаточная коробка, гидроцилиндр и насос гидроусилителя руля:

• снижаются шум работы агрегата, трение, износ и нагрев деталей.
• повышается производительность насоса гидроусилителя руля.
• возрастает надежность работы механизмов.

• Снижение расхода топлива и температуры основных деталей двигателя, заметное снижение шума работы. Улучшение работы КПП. Улучшение тяговых характеристик при езде с грузом.

• Увеличение межремонтного пробега. Повышение мощности двигателя, частоты вращения коленвала, снижение расхода топлива, температуры и износа деталей. Восстановление компрессии. Улучшение пуска и разгона.

• Недостаточные смазочные свойства топливно-масляной смеси компенсируются путем добавления к бензину SMT2. Это обеспечивает значительное увеличение срока службы двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой.
• На топливно-масляных смесях работают, как известно, двухтактные двигатели с кривошипно-камерной схемой газообмена. Это небольшие по габаритам и простые по исполнению мотоциклетные, лодочные, навесные моторы, двигатели средств малой механизации. Детали таких двигателей смазываются маслом, добавляемым к бензину. Доля моторного масла в бензине может составлять в зависимости от марки двигателя от 1/20 до 1/100. Очевидно, что при таких малых концентрациях масла условия смазки деталей крайне неблагоприятные. Кроме того, из-за частой смены режимов работы двигателя невозможно поддерживать оптимальное соотношение компонентов в топливно-масляной смеси. Ответственные детали двигателя (поршень,  кольца, цилиндры, втулки, шатунные и коренные подшипники) подвергаются в этих условиях чрезмерно интенсивному трению и износу.
• Благоприятное изменение ситуации достигается введением в состав топливно-масляной смеси кондиционера металла SMT2. Препарат создает на поверхностях трения защитную пленку с устойчивыми трибологическими свойствами. После кондиционирования поверхностей деталей существенно снижается коэффициент трения и интенсивность изнашивания двигателя, отчего возрастает срок его службы и надежность работы. Кроме этого, как показали результаты испытаний, добавление SMT2 к бензину позволяет увеличить крутящий момент, максимальную мощность, снизить расход топлива и улучшить разгонную характеристику двигателя.

• Существенное продление срока службы двигателя.
• Снижение теплонапряженности двигателя при полной нагрузке, дополнительная защита от коррозии, вызываемой попаданием воды в систему смазки.
• Повышение задиростойкости деталей двигателя, увеличение максимальной скорости.

• Снижение теплонапряженности, шума и вибрации, удельного расхода топлива и масла на 7-10 %.
• Облегчение пуска, повышение надежности и срока службы ДВС.

• Улучшение пусковых характеристик, снижение шума работы двигателя.
• Увеличение срока службы в 2-3 раза.

• Повышение износостойкости режущего инструмента.

• Повышение кучности стрельбы при одновременном снижении износа и нагрева ствола.
• Снижение износа подвижных частей механизмов.
• Значительное снижение вероятности заклинивания автоматического оружия при интенсивной стрельбе.

ПРИМЕНЕНИЕ SMT2 ДЛЯ ОРУЖИЯ ПОЗВОЛЯЕТ:

• существенно увеличить надежность механизма автоматической перезарядки (если имеется).
• уменьшить отдачу оружия.
• уменьшить шум при стрельбе.
• увеличить начальную скорость пули до 20 %.
• увеличить кучность и точность стрельбы.
• увеличить пробивную силу пули.
• увеличить дальность прицельной стрельбы.
• резко уменьшить износ ствола, подвижных частей, ударно-спускового механизма, затвора, устройства перезарядки оружия.
• повысить эффективность и надежность оружия.
• уменьшить вероятность освинцовывания ствола, его износ.
• применение SMT2 позволяет перевести оружие всех типов на класс выше по всем показателям.

ПРИМЕНЕНИЕ SMT2 ДЛЯ ОБРАБОТКИ ОРУЖИЯ:

• Произведите чистку ствола, удалите остатки пороха и освинцовывания традиционным способом.
• Чистый ствол изнутри смажьте тонким слоем SMT2 при помощи шомпола и мягкой ткани.
• Через 40-60 минут смажьте ствол стандартным ружейным маслом.
• Нанесите SMT2 на все подвижные детали оружия: затвор, ударно-спусковой механизм и т.д.
• Перед стрельбой (при первой обработке ствола) пули нужно смазать тонким слоем SMT2.
• При последующих чистках оружия используйте ружейное масло с добавкой SMT2 (20 %).

Применение

• Добавьте SMT2 непосредственно в агрегат, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла или смазки, находящихся в агрегате.)
• После этого можно сразу продолжить эксплуатацию в штатном режиме без каких-либо ограничений.
• Можно добавить SMT2 в канистру с маслом, исходя из рекомендуемой концентрации. (Расчет дозы ведите из количества масла, находящегося в канистре.)
• Тщательно перемешайте (3-5 минут) и залейте масло в агрегат при очередной смене.

Пропорции

• Система смазки бензиновых и дизельных двигателей: 60 мл SMT2 на 1 л моторного масла (6 %) при первой обработке и 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %) при последующих обработках независимо от типа масла.
• Механическая КПП, раздаточная коробка, главная передача, бортовой редуктор и др.: 50 мл SMT2 на 1 л масла (5 %). АКПП и вариаторы: 15 мл SMT2 на 1 л жидкости (1,5 %). Не рекомендуется применять для главных передач с дифференциалами повышенного трения!
• Двухтактные бензиновые двигатели с кривошипно-камерной продувкой: 30 мл SMT2 на 1 л масла (3 %), добавляемого к бензину.
• Подшипниковые узлы: 30 мл SMT2 на 1 кг пластичной смазки (3 %).
• Для бензина и дизельного топлива: 20 мл SMT2 на 100 л топлива (0,02 %).

ОТЛИЧИЕ SMT2 ОТ АНАЛОГОВ

• Постоянство свойств за счет 100 %-ного синтетического состава;
• Минимизация износа и резкое повышение задиростойкости трущихся деталей благодаря образованию на поверхностях из железосодержащих сплавов более устойчивого антифрикционного слоя, который состоит из строго структурированных кристаллообразных соединений с высокой прочностью. Эти соединения разделены экранирующим слоем, обеспечивающим скольжение граничных структур;
• Возникновение устойчивого эффекта безызносности вследствие того, что процесс создания и поддержания защитного многослойного покрытия происходит постоянно при работе узла трения;
• Наивысший остаточный защитный эффект, обеспечивающий работоспособность узлов и механизмов в аварийном режиме даже при полной утечке масла или смазки!